Électrification des aéroports : généralisation des équipements au sol électriques à plusieurs portes d'embarquement
Le réseau dispose-t-il d'une capacité suffisante pour soutenir l'électrification ?
Pas toujours. Mais dans de nombreux cas, les aéroports peuvent développer davantage l'utilisation de matériel au sol électrique en gérant le moment et le lieu où l'électricité est consommée, avant d'investir dans d'importantes mises à niveau du réseau électrique.
Les aéroports peuvent souvent prendre en charge le matériel au sol électrique (GSE) dans les limites du réseau existant en donnant la priorité aux charges essentielles aux avions. Pendant le cycle de rotation, la demande en groupes électrogènes au sol (GPU) et en alimentations de piste (PCA) doit être protégée, tandis que la recharge utilise la capacité disponible restante et s'ajuste lorsque la demande totale aux portes d'embarquement augmente.
Cependant, le problème ne réside souvent pas dans la puissance totale, mais dans la manière dont elle est utilisée.
Pour en savoir plus sur les contraintes liées aux infrastructures, consultez notre guide intitulé « Comment les aéroports peuvent-ils électrifier leurs portes d'embarquement sans augmenter la capacité du réseau électrique? ».
Chez ITW GSE, nous vous proposons le concept EcoGate pour résoudre vos problèmes de puissance au niveau de la barrière.
Comment éviter une surcharge électrique au niveau de la barrière ?
Il est possible d'éviter les surcharges en définissant une charge maximale de la porte et en ajustant de manière dynamique les équipements non essentiels, tels que la charge, lorsque la demande du PCA ou du GPU augmente.
Pour éviter cela, les aéroports ont besoin d'une répartition contrôlée de la puissance, dans laquelle :
- La charge maximale par portail est définie
- La consommation des équipements est ajustée de manière dynamique
- Les charges non essentielles sont temporairement réduites si nécessaire
Cela garantit un fonctionnement stable — même en cas de forte sollicitation — et protège à la fois l'infrastructure et les équipements.
L'article intitulé « Comment EcoGate peut faciliter la recharge » explique comment EcoGate peut aider les aéroports à exploiter leur surplus d'électricité et à faciliter la recharge.
Comment établissons-nous les priorités en matière de puissance entre les aéronefs et le matériel au sol (GSE) ?
La priorité est toujours donnée aux avions lorsqu'il s'agit de répartir la puissance.
Les convertisseurs (GPU) et les systèmes PCA jouent un rôle essentiel dans la rotation des avions, le confort des passagers et la réduction de l'utilisation des groupes auxiliaires de puissance (APU). La recharge du matériel au sol (GSE), quant à elle, offre une grande flexibilité.
Des stratégies d'électrification efficaces garantissent que :
- Les systèmes de l'avion bénéficient d'une alimentation électrique garantie
- La recharge est réduite ou suspendue pendant les pics de demande
- La capacité disponible est exploitée efficacement sur l'ensemble des équipements connectés
Cette hiérarchisation est essentielle pour garantir la fiabilité opérationnelle tout en développant l'électrification.
Quels sont les risques liés à une transition trop rapide vers le tout électrique ?
Le plus grand risque n'est pas l'électrification en soi, mais une électrification non coordonnée.
Parmi les défis courants, on peut citer :
- Goulets d'étranglement au niveau de la recharge
- Surcharge du réseau
- Équipements sous-utilisés ou en concurrence
- Perturbations opérationnelles pendant les périodes de pointe
Une approche progressive et axée sur les systèmes, telle qu'EcoGate, permet de réduire ces risques en harmonisant dès le départ l'infrastructure, les opérations et les équipements.
Si la congestion au niveau des bornes de recharge constitue la principale contrainte, l'article « Les goulots d'étranglement liés à la recharge ne tiennent pas à la taille de la flotte, mais à la conception du système » explique comment la recharge au niveau des portails et une conception coordonnée du système peuvent réduire la pression opérationnelle.
Des équipements autonomes aux systèmes connectés
Développer l'électrification ne consiste pas simplement à ajouter davantage de véhicules électriques. Il s'agit de les relier entre eux.
Une approche systémique — dans laquelle la puissance, les bornes de recharge et les autres équipements sont coordonnés — permet aux aéroports de :
- Tirez le meilleur parti de votre infrastructure existante
- Évitez les goulots d'étranglement et la surcharge
- Assurer la fiabilité des opérations à grande échelle
- Progrès vers la décarbonisation sans heurts
C'est la direction que prend le secteur : on passe de produits individuels à des écosystèmes de portails intégrés.
Le concept EcoGate est notre approche systémique, qui relie entre elles les différentes unités GSE.
